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图片着手：长城汽车官网开云kaiyun官方网站

如若一家公司，一年之内完成了近十次要道东说念主事颐养，致使有一个品牌在九年里换了九位掌门东说念主，那么这究竟是是不断问题的谜底，如故问题本人？

2025年，长城汽车进行了一系列密集的高层东说念主事颐养。从年头超豪车BG的高调组建，到年中中枢品牌细致东说念主的“表里轮换”，再到年末五大品牌掌门东说念主全部归来“原土派”，这场连接全年的东说念主事“车轮战”，外部精英全面让位于领有10-20年司龄的“原土派”， 同期扫尾了多个品牌由一东说念主统管的场合。

名义上看，这是一系列岗亭的替换；往深处想，这更像是独创东说念主魏建军在行业巨变与里面畏惧的双重压力下，亲手激动的一次回调。但当咱们把这一年的经常变动放到欧拉八年七任“掌门东说念主”、魏牌九年八换CEO的历史进程中去时，一个浮现的轮回浮现出来：每一次引入“外助”的尝试，似乎总在短时刻内，再次回到向“我方东说念主”的回调。

东说念主事的轮转背后，梗概是一个更根柢的命题：在剧烈变化的商场里，一家公司究竟投诚什么，最终又会依靠什么。

五大品牌，全部自家东说念主

2025年，长城汽车的高层东说念主事变动，始于年头那项代号“001”的顶级任命。1月，长城汽车文书开采全新的“超豪车业务单位”，董事长魏建军躬行挂帅董事长，本事副总裁宋东先转任CEO，张小波出任CTO。这步棋的方针明确：毁灭主流商场的限制肉搏，专注于高品性、小批量的顶级车型研发。

跟着行业竞争在上半年合手续尖锐化，颐养赶快传导至中枢业务板块。6月，本事研发配景深厚的吕文斌接掌欧拉品牌，肩负起为这一女性新动力品牌强化产物力的重负。

更为要道的变动发生在7月。恒久统管魏牌与坦克的“宿将”刘艳钊升任集团副总裁，转而细致新整合的集团传播中台；与此同期，领有新势力资历的冯复之空降，接掌正处高端化攻坚期的魏牌，而坦克品牌则交由里面成长的常尧落寞运营。这一颐养既拆解了过往的交叉不断，也为要道品牌引入了外部视角。

往常，像刘艳钊同期掌管魏牌和坦克，赵永坡兼顾哈弗与欧拉的“一东说念主多岗”模式并不有数。这种安排虽利于资源协同，却也容易导致品牌定位无极、决策链条冗长。本年的颐养轻薄地斥逐了这种现象。7月，魏牌与坦克最初分设CEO；到了年底，五大品牌全部齐备“一品牌一细致东说念主”的浮现架构。

关联词，这场灵通性本质的周期并未合手续太久。至12月年末，长城的东说念主事布局作念出了决定性回调。上任仅约7个月的外部司理东说念主冯复之离任，魏牌CEO一职由在公司投军卓越二十年、从本事一线成长起来的赵永坡接棒。同期，哈弗品牌也完成了里面布置。哈弗品牌总司理一职也由副总司理张福志接任。

至此，长城旗下五大中枢品牌的舵手，全部由里面培养、深谙体系的本事或业务型“原土派”高管担任。

追忆历史，长城汽车与行状司理东说念主的“磨合困难”险些连接其转型历程。2016-2018年高端品牌初创期，长城初度系统性引入外部高管，不仅由外籍CEO严念念主导魏牌初期高端化布局（任职近2年后下野），也同步为哈弗品牌引入外部营销东说念主才优化渠说念体系。这一阶段动作长城外部引才的初度大限制尝试，文化冲突已初露条理，长城的决策集权模式与外企不断俗例之间的不兼容问题初始浮现，为后续全集团的磨合窘境埋下伏笔。

2018-2020年进入集团大限制引才期，柳燕、刘智丰、宁述勇、文飞等被称为“四大金刚”的行状司理东说念主汇集加盟，远离摊派集团营销体系及魏牌、哈弗等中枢品牌的品牌业务，但最终均陆续下野，最短任职时刻仅3个月。

近十年的反复拉扯，最根柢的是文化与不断模式的冲突。长城汽车里面根植着强烈的“军事化不断”颜色和“真心文化”，强调集权、步骤、成本落幕和奉行力，决策链条较长且最终拍板权高度汇集。而外部引入的行状司理东说念主多来自外资品牌或互联网新势力，他们俗例的是相对扁平、授权充分、饱读舞敏捷迭代和用户导向的职责模式。这两种毫不调换的组织玄学在具体运营中极易产生“水土起义”。 魏建军本东说念主早在2016年就说过：“企业里面就是一霸手中枢，莫得充分的民主，干好干坏都在一霸手。”这种强势、高效、全都遵照的文化，是长城从地方小厂一齐搏杀成 SUV 巨头的蹙迫根基。

在此之上，外部高管经常面对“有责无权”的疼痛场合，尽管头衔光鲜，但在渠说念纠正、营销立异等要紧事项上缺少实在的最终决策权和资源调配权，导致纠正举措难以落地。

同期，公司顶层对高端化旅途存在畏惧，导致品牌计谋缺少延续性，从燃油豪华到智能混动，再到聚焦MPV，险些每一任新帅都可能带来地方的微调。这种计谋上的不连贯，叠加对短期销量极其严苛的考察（容错率极低），使得任何一位不断者都难以扩张需要恒久干与的深层变革，最终堕入“事迹压力-换帅-计谋颐养-再次承压”的恶性轮回。

经常换将还要销量说了算

在谈判长城汽车经常东说念主事变动的背后逻辑时，另外一个无法逃匿的维度就是销量。当咱们把欧拉与魏牌过往的销量弧线与其不断层更替的时刻线肖似在全部会发现，销量的波动往往触发东说念主事地震。

长城旗下五大品牌各月销量趋势

欧拉的故事是一个典型。这个也曾凭借黑猫、白猫赶快崛起的品牌，在2021年达到年销13.5万辆的岑岭后，便因盲目冲高、停产走量车型等计谋失实而急转直下。响应在数据上，即是2025年前五个月累计销量仅1.06万辆、同比暴跌近六成的惨淡场合。恰是在这种销量坍弛的压力下，赵永坡的兼任模式被斥逐，本事确立的吕文斌在2025年6月上任。而他接办后的首要任务，就是止血回升。

从销量数据看，6月之后，欧拉的月销量从3283辆渐渐爬升，至9月达到6255辆的年内高点。这顷然的回升，诚然有新品上市、价钱颐养等要素，但也与吕文斌激动的“去单一女性标签”、强化本事体验等初步纠正带来的商场反馈不无干系。

关联词，回望其“八年七任”的经常纪录，这种由换帅带来的短期反弹能否转动为可合手续的高潮弧线，仍有待不雅察。历史教学夸耀，若不行从根柢上不断计谋连贯性与产物竞争力问题，销量可能再次堕入“下滑-换帅-顷然回升-再下滑”的轮回。

而魏牌的脚本，则更复杂。这个被交付厚望的品牌，在九年里换了八位CEO。与之相伴的，是一条极其波动的销量弧线：从岑岭时的近14万辆，滑落至低谷时的不及5万辆。这背后，跟计谋地方的反复扭捏不无干系。魏牌的告白语从“中国豪华SUV”到“新一代智能汽车”，再到“家庭高端出行不断有策画”，每一任新帅都试图烙下我方的图章，但品牌的中枢价值却在一次次转向中变得无极。耗尽者感到困惑，销量当然难以结实。

本年年中，领有新势力配景的冯复之空降，他精确地推出峻岭MPV，一举掀开商场，让魏牌前11个月的销量增速接近翻倍，而他所主导的“长城智选”直营模式也已布局500多家门店。但颇挑升味的是，只是几个月后，这位“外助”便离任，职位由在长城投军二十余年的本事宿将赵永坡接替。

魏建军在前不久与钛度车库的交流中称，并不是咱们解雇了东说念主家，不让东说念主家干了，是他们我方嗅觉到压力寥落大。他还进一步分析说，一个汽车品牌CEO需要统管研发、分娩、销售到就业的全链条，尤其在高端商场仍属“创业”的配景下，不断者必须是既懂传统制造、又能干数字化用户运营的复合型东说念主才，这种东说念主才的极点稀缺导致了岗亭的高流动性。

反不雅赵永坡，从本事员一齐爬到哈弗品牌的总司理，接办哈弗的第一款车是2024款哈弗猛龙。此次的换帅，梗概站在长城的角度但愿赵永坡能把在哈弗搞出“猛龙”、“大狗”这些爆款的教学，复制到魏牌身上，不断魏牌“渠说念强、产物弱”的老罪行。关联词，一个本事确立、自称不懂营销的东说念主，是否能够策画好一个需要高度品牌溢价和用户情感皆集的高端品牌，梗概仍是未知。

纵不雅2025年长城的这一轮东说念主事变动，咱们梗概不错这么相识长城的念念路：当品牌堕入僵局、销量疲软时，它鼎沸尝试引入外部“鲶鱼”，用新念念维冲击旧花样，寻求快速突破；而一朝新的计谋地方被考据，产物上了轨说念，它又会倾向于让里面“老诚傅”接办，确保这艘快艇能在长城既定的航说念和体系扶助下飘舞。

车企换帅大潮下的不同谜底

当咱们将视线放宽，长城汽车选拔的“原土派全面掌权”阶梯，与行业中其他主要玩家酿成了显著对比，让咱们看到了不同企业基于自身基因所作念出的不同选拔。

与长城险些同步，广博跨国车企在2025年掀翻了一场阵容浩大的“原土化换帅潮”。但与长城重用里面宿将的逻辑违犯，它们的选拔是 “开门请外助”，将更多教悔权交给更懂中国商场的精英。举例，丰田冲破了入华六十年的旧例，任命首位华东说念主总司理李晖；北京当代也快速启用中方高管全面统筹业务。

面对中国电动车商场疾速变革，跨国巨头需要砍掉冗长的内行决策链条，让最纯熟腹地战场的东说念主领有“开火权”，以应付中国品牌的热烈挤压。这与长城关起门来、倚恃“老诚傅”的“内力驱动”模式，组成了地方违犯但倡导相似的应付策略。虽然都在追求商场响应遵守，只是长城选拔了里面体系的详情趣，而跨国车企选拔了外部视角的专科性。

将眼光转归国内传统车企阵营，长城与老敌手祯祥之间，也呈现出“同源异流”的显著分野。如若说长城走的是 “里面扎根、本事本位”的阶梯，那么祯祥则是 “灵通整合、多元共生” 。长城通过一套完满的内生培养体系，让本事确立的“老兵”掌管中枢品牌，确保“全链条自主可控”在文化斡旋的泥土中沉稳奉行。祯祥则凭借其恒久的本钱并购与内行化布局，构建了一个“里面培养与外部引进”双轨并行的策略。从吸纳沃尔沃、疾驰的内行精英，到赋予极氪等品牌高度自主权，祯祥的策略更强调兼收并蓄，借助外部贤慧齐备快速突破。两种旅途难分陡立，长城追求的是本事驱动下的沉稳转型，祯祥则着眼于资源整合下的敏捷进化。

而当对比的坐标系切换到造车新势力，互异则体当今组织形态的底层逻辑上。以假想、蔚来为代表的头部新势力，其中枢特征在于 “独创团队深度绑定+极致扁平化架构” 。它们的东说念主事高度沉稳，决策链条极短，这与其需要快速迭代、生动试错的互联网基因高度匹配。长城在2025年虽有多轮颐养，但实质是纷乱传统体系的一次“严慎系统优化”，但愿在不激励剧烈触动的前提下提高遵守。即即是进行过类似架构颐养的小鹏，其引入长城系东说念主才的中枢逻辑亦然“跨界补短板”，与长城“里面优化顽固”的起点完全不同。

至此，长城汽车在2025年的这一轮东说念主事震动，似乎暂时画上了句号。外助退场，“原土派”全面接掌，组织再行回到我方最纯熟、也最擅长的运行格式之中。

但需要警惕的是，东说念主事沉稳本人并不等同于计谋沉稳，更不自动通向增长。经常换帅的轮回，梗概不错靠“我方东说念主”止住；实在的问题在于，当所关联键岗亭都由体系内宿将掌控之后，长城是否还能合手续生成新的领会、新的表率和新的产物突破，而不是只是更高效地奉行一套也曾被商场反复历练过、但恶果正在递减的旧逻辑。

换句话说，“原土派复位”究竟是一场组织遵守的归来，如故一次旅途依赖的加固，取决于这些“老诚傅”能否在纯熟的体系内，作念出不那么纯熟的改换。

如若他们能用更沉稳的组织，换来实在更强的产物力和更浮现的品牌价值，那么2025年的东说念主事回调，梗概会被视为长城穿越周期前的一次必要削弱；但如若沉稳的只是位置，而不是地方，那么这艘大船很可能只是从经常调头，驶入了一条更适意、却相同封锁的航说念。

商场不会为到底“我方东说念主”或“外来者”买单，它只会为落幕买单。

（文｜引擎视角，作家｜韩敬娴，剪辑｜李玉鹏）